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资本热潮涌向同城货运O2O领域

发布时间:2020-01-14 19:34:34 阅读: 来源:尿素泵厂家

同城货运O2O正掀起新一轮资本热潮。连日来,一号货的、一号货车、蓝犀牛、货拉拉等多家货运O2O企业分别宣布获得了数千万至上亿元不等金额的融资。不仅如此,以58到家为代表的实力派也在持续发力,市场开始上演跑马圈地。

抢食9000亿元蛋糕

有数据显示,2015年同城货运市场规模约占全国GDP的1.5%,仅北京市场规模就约300亿元,全国约有9000亿元。

近日,货拉拉宣布获得新一轮1千万美元融资,此次融资由MindWorks Ventures及AppWorks领投,清流资本及其他个人投资者联合参与,融资后货拉拉将在未来三个月开通12个内地城市。

无独有偶,另一家物流O2O平台蓝犀牛前不久也宣布获得2500万美元B轮融资。不仅如此,此前一号货的、一号货车等多家企业均已获得融资。截至目前,已有上百家货运O2O企业角逐这一市场,数十家 已获得上千万甚至上亿元不等的融资。同城货运O2O俨然成为打车软件之后的又一个资本追捧对象。

实际上,面对如此巨大的市场潜力,不仅是初创企业的追逐目标,互联网巨头早已暗度陈仓。早在去年11月,58同城发布旗下全新品牌“58到家”全面布局O2O领域。58同城CEO姚劲波曾透露,未来3年将投入3亿美金支持58到家业务。虽然到目前为止58同城以及58到家均没有透露在速运业务的具体投入金额,但作为58到家三大业务版图之一,该公司对速运业务的重视程度显然不亚于家政、丽人两大业务。

专家表示,巨大的市场空白导致市场缺乏统一标准,众多企业扎堆涌入有望解决市场供需不平衡、服务不规范等行业诟病,从而进一步规范市场。

力拼服务意在规范市场

一直以来,传统货运行业信息转化率低,价格透明度低,服务质量及效率低下直接导致货主及司机之间权益无保障,信赖度低,整个行业始终缺乏统一规范标准。因此,对于各家同城货运O2O企业首先要做好的就是服务。

据悉,一号货车平台采取司机开放注册的形式,司机注册即可接单无需参加培训;对于价格和服务,平台给出参考价,司机可随意与客户议价加价,该平台模式一定程度上给予了司机自由空间,从APP上看注册司机量较大。同时,客户可以在APP中设置自己的常用司机,从界面上看更像是兼备给指定司机下单的“司机通讯录”功能。

货拉拉根据各种不同车型大小按里程计价,收费透明合理。该平台的司机都必须经过3证认证及定期接受专业培训,从而改变以往个体司机“散漫无序”的运作模式。

蓝犀牛平台司机也是经过专业资质审核及培训,做到1分钟内响应客户订单,15分钟内到达指定发货地点,并可协助搬运。同时,通过与保险公司合作,提供物品破损丢失先行万元赔付服务。

而58到家速运不仅对司机有严格的进入门槛,包括司机到公司进行统一培训、考核以及收押保证金等方式保证服务质量外,还对司机制定奖惩机制,如对司机迟到、取消订单、私自绕路、损坏物品等问题,公司实行暂停服务3-7天不等惩罚措施;对于私自加价等严重问题,公司有权以保证金和平台奖励总金额作为违约金予以扣除,甚至终止协议。此外,对用户方面也有透明、统一的价格标准。相比其他大多数企业,58到家速运对于司机的管理更为严格,制定系列培训体系、管理体系及奖惩体系目的则是为了从源头保障服务质量,这种措施确实能为用户带去更多利好。

未来谁主沉浮

虽然同城货运O2O领域各路玩家频频试水,但或许同团购网站以及打车软件的发展类似,势必要经过烧钱、圈地、洗牌的过程,在一系列的优胜劣汰后,对任何一家企业要想最终脱颖而出似乎都不是一个轻易的过程。

58到家认为最大的难题在于技术和资金方面。该公司相关人士表示,企业需要具备充分的大数据分析及处理能力,快速响应货主需求并对附近司机进行智能匹配,需要通过技术手段解决司机与用户之间信息不对称、供需不平衡的问题。此外,对于平台司机,需要投入很大的精力和成本去改变传统模式的从业习惯,建立标准的管理体系和培训体系,从而加强对司机的服务管控。而对于货主,则需要更大的投入去改变传统的用车习惯以及建立透明的价格体系,从而建立行业规范,提升运营效率,彻底渗透传统货运行业。

同时,对于平台来说,最忌讳的是司机与客户之间形成强绑定的关系,否则平台便失去了管控力,未来盈利模式将无从谈起。O2O企业更需要打造的是标准化的服务,改变传统行业司机与客户一对一服务的“常用司机”形式,这才是一种健康持久的商业模式。

而斑马快跑创始人李佳则指出,目前同城货运APP存在品牌辨识度低和货运行业对生关系的排斥两大问题。其最终看好的企业也就两三家。

资深物流人士马珺表示,在物流行业,同城配送的投入产出不成比例。但同城配送更贴近客户,对服务体验的影响更大,也是物流服务链条中比较“痛”的一个环节。如果在互联网场景下,能充分利用闲置物流资源,更有效更智能的匹配供给与需求,未尝没有前景。只是,在大量耗资的前提下,对于尚无清晰盈利模式的同城货运O2O企业,谁也不敢保证能笑到最后。

(责任编辑:HT002)

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